天气在航空中关乎安全。
在 X-Plane 12.3.0 中，天气系统被提升到了新的高度。
这次更新带来了用户最期待的功能之一：全新的、完全模拟的天气雷达。
配合 X1000 中的合成视图 (Synthetic Vision)，飞行将比以往更加安全、沉浸与真实。
除此之外，空客 A330-300 得到全面翻新，每个子系统都被重新打磨，使飞行体验更顺滑、更精确。
ATC（空中交通管制系统）也得到了更新，新增了 streamer 模式以保护隐私，并提供调整 "G-Loaded Camera"（承受 G 力时镜头效果）强度的选项。
版本还增加了一个手工制作的新机场：迪拜国际机场 (Dubai International Airport, OMDB)。
以下是所有改进的详细内容，使 X-Plane 12.3.0 成为迄今为止最写实、最功能丰富的版本。
台风天，在家里无事，于是拿出多年没用的飞行计算尺E6-B复习一下。
很多功能想不起来怎么用了，于是在谷歌speadsheet上整理了一下，看看是不是容易理解呢？
X-Plane 12.2.1这周推出，那么就把release note简单的翻译一下。
新功能
机场
新增自定义机场：采尔马特直升机场（Zermatt Helipad，代码 LSEZ）
更新了我们"门户机场（Gateway Airports）"的版本
为机场设计者新增了许多库对象：
• 消防车
• 高空作业车（Cherry Pickers）
• 建筑施工车辆
• 警用 SUV
• 草地跑道标记
• 风向标（Compass Roses）
• 彩色多边形
• 机库和工具棚
• Class F 登机桥
• 新的停机坪灯光
• 可移动的直升机停机坪
• 倾斜屋顶
• 所有平屋顶增加了天气效果
通用
• 新增设置，可分别禁用内外视角的鼠标滚轮缩放功能（路径：设置 -> 辅助功能）。此外，还可以分配一个修饰键，只有在按住该键时才能进行缩放，避免日常使用鼠标时误触。
• 鸟类将不再造成损害，除非在故障页面启用了"鸟击（birdstrike）"选项。
硬件支持
Thrustmaster（图马思特）
• 完全支持 Thrustmaster 推出的新一代飞行摇杆 SOL-R 1，这是一款专为飞行模拟设计的产品。
MOZA
• 完整支持 MOZA 的全新飞行模拟硬件系列。此版本支持以下设备：
• AB9 FFB 基座 配合 MH16 飞行摇杆
• MTP 油门控制器
• MTLP 面板
SimFlight Services
• 支持 SimFlight Services 的 rotAIR 模块，提供高保真输入，提升模拟体验。
X-Plane 12.2.0 beta推出，马上升级测试了一下，发现驾驶舱内仪表读取容易了不少，而且渲染速度提高，所以对其整体性能提升还是极其满意的。
What's new in X-Plane 12.2.0?
X-Plane 12.2.0 Release Notes
下面把官网的介绍摘录一下。
我们努力在每次更新中让 X-Plane 更加身临其境、更加逼真、视觉效果更加震撼，但这次更新真正做到了这一点。
X-Plane 12.2.0 代表了我们十二个月来精心改进云渲染、照明、环境效果和图形性能。
如果您对更好的驾驶舱照明、改进的天空色彩或我们改进的云系统感兴趣，请继续阅读。
黑暗驾驶舱修复
图形团队一直在努力解决与飞机内部渲染方式相关的各种问题。我们进行了三项重大改变，这些改变带来了巨大的改变。
1. 室内渲染改进
进入驾驶舱的光线现在正确地遵循飞机结构的轮廓和细节，消除了日落时不切实际的色调。
2.曝光融合（更好的曝光处理）
过去几年，智能手机最隐蔽但最重大的升级之一是一项名为"照片曝光融合"的技术。
曝光融合是指相机以不同曝光度拍摄多张照片，然后将它们拼接在一起的过程。
这样就能得到一张能够从每张照片中呈现最佳细节的图像。
X-Plane 现在也能做到这一点！
模拟器现在可以自然地平衡明亮和黑暗区域，防止两个驾驶舱看起来太暗，外部世界也不太亮。
X-Plane 中的 Goldilocks 驾驶舱照明已经酝酿了很长时间，但我们对结果非常满意。
3. 天空亮度
在 X-Plane 12.2.0 之前，天空的亮度是需要的两倍多。
这意味着我们的内部曝光被剪裁成深黑色，并且光晕效果有些过度 - 所有这些都增加了驾驶舱的黑暗程度。
在 12.2.0 中，天空曝光已降低到更合理的水平，并且在必要时对地面物体的亮度进行了校正。
两个月前miniEFIS就送到，但一直忙于工作没有时间安装。
到了2月终于可以开箱了。
参照官网的miniEFIS设置文章,把miniEFIS和miniFCU连起来。
伦敦市内的皇家空军博物馆（Royal Air Force Museum London）是一座展示英国皇家空军历史和航空发展历程的著名博物馆，位于伦敦北部的亨登（Hendon）地区。
共有6个主要展厅，每个展厅都展示了不同主题的展品，全面涵盖了英国皇家空军的历史、技术和成就。
布鲁克兰博物馆 Brooklands Museum位于伦敦西南郊约30公里的萨里郡 (Surrey),
展示了许多经典飞机，包括协和飞机（可以进入机舱参观）。
这里有世界上第一条专用赛车跑道的遗址，同时也是英国航空和汽车工程的发源地之一。
这次专门找时间来这里看看协和号飞机，
从伦敦滑铁卢车站搭乘火车至 Weybridge，然后打车10分钟左右就可以达到布鲁克兰博物馆了。
布鲁克兰是英国早期航空工业的中心之一，20世纪初，这里开始发展航空工程，逐渐成为飞机设计、制造和测试的重要基地。
1907年，布鲁克兰赛道建立后不久，成为早期飞行试验的场所。许多英国早期的飞行器都是在这里完成首次试飞的。
1908年，英国首架由全英制造的动力飞机在布鲁克兰试飞，这是英国航空史上的重要里程碑。
在第二次世界大战期间，布鲁克兰成为英国飞机制造的重要基地之一，为战争需求提供了大量的战斗机和轰炸机。
布鲁克兰是维克斯公司（Vickers）飞机制造工厂的所在地，这家公司是英国主要的飞机制造商之一。
维克斯公司生产了多种经典飞机，如维克斯威灵顿 (Wellington) 轰炸机，这种飞机在二战中发挥了重要作用。
布鲁克兰也与英国-法国合作的协和飞机 (Concorde) 密切相关：
•协和飞机的一部分设计和制造工作是在布鲁克兰的维克斯厂完成的。
•博物馆中展出的协和飞机G-BBDG是英国试验阶段的一架原型机。
X-Plane 提供了几种与现实世界没有直接对应的特殊起飞情况，例如空中启动和跑道启动。
在现实中，你不会进入一架已经停在活动跑道上的飞机，因此在航空管制（ATC）看来，这些航班已经开始运行。
对于跑道启动，如果机场有塔台管制员，你会被塔台接管，因为正常情况下，没有塔台的许可，飞机不可能停在活动跑道上。
这种情况下，你会被视为已获准起飞，尽管这是一次计划外的飞行。
由于在主菜单中无法输入飞行计划，这种状态是合理的：你已经在跑道上，因此必须被清除起飞，但 ATC 并不知道你的航线。
如果你不想使用 ATC 系统，此时可以直接起飞并随意飞行。
塔台不会联系你，也不会有惩罚或提示，你可以完全忽略 ATC。
如果你想提交飞行计划，可以通过 ATC 对话框输入并像往常一样请求许可，塔台会根据你的计划调整起飞许可。
不过，这个选项仅适用于从跑道启动的情况，不适用于正常在停机位启动并滑行到跑道的情况。
如果你希望在跑道启动后继续未计划的飞行，并在飞行中接收飞行跟踪服务，你需要在离开机场附近区域之前联系塔台。
这一操作会通知系统你打算使用 ATC 服务。
如果你没有至少进行一次联络以"选择加入"ATC 体验，塔台甚至不会将你移交给区域管制员。
如果你选择空中启动并以跑道对准方式开始（例如"距离跑道 3 海里"或"距离跑道 10 海里"启动），起始时会被机场的塔台接管。
随后你可以像平时一样提出请求，通常是请求降落或者更换至适当的区域管制频率。
当然，你也可以像跑道启动一样完全忽略 ATC，系统不会再发送任何 ATC 提示。